Der Reifen ist der erste Kontakt zur Straße und trägt einiges dazu bei, was Performance oder Handling des Autos angeht. Bei Elektroautos spielt aber auch die Langlebigkeit eine wichtige Rolle - und nicht zu vergessen: Ein niedriger Rollwiderstand, um eine größere Reichweite zu erzielen. Bei einem Elektrofahrzeug kann der Rollwiderstand der Reifen schließlich bis zu 30 (!) Prozent des Gesamtenergieverbrauchs ausmachen.
Deshalb entwickeln die Reifenhersteller spezielle Reifen für E-Autos, die über einen geringen Rollwiderstand verfügen. Grundsätzlich ist das kein größeres Problem. Allerdings kann das nur mit Zugeständnissen erfolgen, da Sicherheitsaspekte wie etwa die Einhaltung bestimmter (kurzer) Bremswege sichergestellt werden müssen. Diesen klassischen Zielkonflikt gilt es seitens der Reifenhersteller zu meistern. Sie müssen bei speziell für Elektroautos hergestellten Reifen eine einwandfreie Sicherheit gewährleisten, den Rollwiderstand deutlich optimieren und die Reifen für die gestiegenen Gewichte sowie ihre teilweise enorme Leistungsentfaltung auslegen.
Brauchen Elektroautos besondere Reifen?
Um höhere Reichweiten zu realisieren, ist es durchaus sinnvoll, rollwiderstandsoptimierte Autoreifen auf Elektrofahrzeuge zu ziehen. Einige Hersteller verwenden dazu eine andere Laufflächenmischung für Reifen, die speziell für Elektrofahrzeuge konzipiert werden. Doch auch die Flanken der Reifen haben einiges zu tragen. Eine Batterie mit entsprechender Kapazität kann ein Fahrzeuggewicht gut und gerne um 500 Kilogramm im direkten Vergleich zu einem konventionell angetriebenen Modell erhöhen. Selbst kompakte Elektrofahrzeuge bringen schnell über zwei Tonnen auf die Straße. Diese hohen Gewichte erfordern Reifen mit einer höheren Traglast.
Elektroautos: Hohes Drehmoment und viel Leistung
Zu einem der größten Vorzüge der Elektromotoren zählt sicherlich die Tatsache, dass das Drehmoment von Anfang an zur Verfügung steht. Elektrofahrzeuge erreichen trotz höherer Gewichte spielend Beschleunigungs- und Leistungswerte von Sportwagen. Das erfordert Reifen, die nicht nur für ein größeres Gewicht ausgelegt, sondern auch verstärkt sind. Der Breitreifen hat - zumindest in der Regel - ausgedient. Schmal und groß dürfen die Reifen für Elektrofahrzeuge sein. Durch eine größere Dimension kann der Rollwiderstand reduziert und durch optimierte Laufflächen kann der Luftwiderstand verbessert werden. Selbst die Markierungen an der Seitenwand werden aerodynamisch so konzipiert, dass diese einen positiven Beitrag zum Verbrauch liefern.
Geräusche werden im Elektroauto anders wahrgenommen!
Neben dem Windgeräusch bei höheren Geschwindigkeiten und der Musik des Infotainmentsystems kennen Elektromobilisten ein weiteres Geräusch: Das Abrollgeräusch der Reifen! Das dürfte während der normalen Fahrt in der Tat das lauteste Geräusch in einem Elektroauto sein. Überdröhnte bis dato ein Verbrennungsmotor die Abrollgeräusche der Reifen, müssen Reifenhersteller nun die Reifen leiser machen. Dafür werden die Gummimischungen der Reifen, die Gestaltung der Profile sowie die Art und Weise wie die Reifen aufgebaut sind, verändert. Reifen mit Schaumstoffeinsatz sind ebenso denkbar wie Reifen die einen noch geringeren Luftwiderstand erzeugen.
Auch beim Reifen kommt es auf die Langlebigkeit an!
Dabei müssen die Hersteller stets das Gewicht, die Fahreigenschaften sowie die Langlebigkeit im Auge behalten. Letztere spielt auch deshalb eine große Rolle, weil ein Fahrzeug mit Elektromotor im niedrigen Geschwindigkeitsbereich sehr schnell beschleunigen kann. Das macht hinterm Volant natürlich Spaß. Und durch den niedrigen Schwerpunkt verfügen viele Elektrofahrzeuge über eine überraschend sportliche Abstimmung. Bezahlen muss man diesen Fahrspaß mit einem höheren Energieverbrauch sowie einem schnelleren Verschleiß der Reifen.
Auch hier arbeiten sämtliche namhafte Reifenhersteller an passenden Abstimmungen, müssen aber - wie immer im Leben - einen Kompromiss eingehen. Einen Reifen, der rollwiderstandsoptimiert, sportlich, leise abrollend und mit einer hohen Traglast gesegnet ist und darüber hinaus noch Bestwertungen in allen Reifentests erzielt, muss wohl erst noch gebacken werden. Für die gängigsten Größen gibt es inzwischen aber optimierte Sommer-, Winter- oder auch Ganzjahresreifen - wobei Letztere in den meisten Fällen nur einen Kompromiss darstellen.
