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Für viele Autohäuser und Autohändler kam es sehr plötzlich – das neue Pkw-Energielabel, das die bisherigen Energieeffizienzklassen durch die Angabe einer CO₂-Klasse ersetzt. Bereits am 23. Februar trat es ohne Übergangsfrist in Kraft. Kaum umsetzbar, wie viele Autohändler anmerken. Auch der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) kritisiert dieses Vorgehen. Denn wenn die Händler dies nicht rechtzeitig umsetzen können, müssen sie mit Abmahnungen rechnen.

Sie kam wirklich sehr plötzlich, die neue Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV). Konkret heißt das: Ab dem 23. Februar 2024 müssen alle ausgegebenen oder veröffentlichten Energielabel den neuen Anforderungen entsprechen, eine Übergangsfrist gab es nicht. Hintergrund ist die europaweite Umstellung auf das WLTP-Prüfmessverfahren (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).

Was ist neu?

Im Gegensatz zum bisherigen Energielabel, das die Fahrzeuge in Effizienzklassen einteilte und nur Verbrauchs- und Emissionswerte berücksichtigte, teilt das neue Label die Fahrzeuge in CO₂-Klassen ein und enthält darüber hinaus weitere Informationen. Dazu gehören die Höhe der Kfz-Steuer, die Energiekosten bei einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr und die möglichen CO₂-Kosten in den nächsten zehn Jahren bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern.

Probleme bereitet den Händlern vor allem die Angabe der zu erwartenden CO₂-Kosten über zehn Jahre. Dies ist mit einem erheblichen bürokratischen Aufwand verbunden. Entweder müssen sie die Daten bei den Herstellern anfordern oder sich selbst anderweitig beschaffen. Immerhin dürfen vor dem 23.02.24 erstellte Labels noch bis zum 1. Mai dieses Jahres verwendet werden. Für Werbeschriften und elektronische, magnetische oder optische Speichermedien sogar bis zum 1. August dieses Jahres.

Warum gibt es das neue Pkw-Energielabel?

Das neue Energielabel soll den Verbraucher*innen bessere Informationen, bezogen auf die Energieeffizienz von Fahrzeugmodellen, geben. Dabei werden die Fahrzeuge in sieben CO₂-Effizienzklassen eingeteilt, die bei der besten Energieeffizienzklasse A beginnen und bis zur schlechtesten Klasse G reichen. Ziel ist es, die Emissionen im Straßenverkehr zu reduzieren, indem die Verbraucher*innen möglichst schadstoffarme Autos kaufen. Insgesamt soll es fünf Energielabel geben, eines für jede Kraftstoffart: Benzin, Diesel, Erdgas, reine Elektroautos und Plug-in-Hybride. Mit der Einführung des neuen Energielabels will die Bundesregierung dessen Akzeptanz verbessern.

Beim Autofahren geblendet zu werden, ist nicht nur unangenehm, sondern auch gefährlich. Nicht selten kommt es deshalb zu Unfällen. Eine europaweite Umfrage, die der ADAC gemeinsam mit zehn weiteren Automobilclubs durchgeführt hat, ergab, dass sich rund 75 Prozent der Autofahrer manchmal bis häufig durch grelles Gegenlicht geblendet fühlen.

Wie wirkt sich Blendung im Straßenverkehr aus?

Blendung im Straßenverkehr durch andere Scheinwerfer und Leuchten ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko und führt zu einem erhöhten Unfallrisiko, sondern bedeutet auch Stress und Unbehagen für den Autofahrer. Vor allem am Abend fühlen sich viele Autofahrer beeinträchtigt. Die Autofahrer stören sich daran, dass ihre Sicht eingeschränkt ist, vor allem bei ohnehin schlechten Sichtverhältnissen wie Regenwetter, Schneefall oder Nebel. Auch die schlechtere Erkennbarkeit von Objekten wird als störend empfunden. Die Umfrage zeigt auch, dass sich keineswegs nur ältere Autofahrer betroffen fühlen, sondern vor allem auch jüngere in der Altersgruppe bis 35 Jahre. 21,8 Prozent der Befragten gaben sogar an, bei Dunkelheit insgesamt weniger Auto zu fahren.

Was verursacht Blendung?

Autofahrer empfinden es als besonders störend, wenn sie durch das Fernlicht entgegenkommender Fahrzeuge geblendet werden. Aber auch das Abblendlicht wird regelmäßig als blendend empfunden. Die Nebelschlussleuchte wird nur von etwa einem Viertel der Befragten als störend empfunden. Dagegen spielt das Tagfahrlicht als Blendwirkung keine große Rolle. Zunehmend wird aber auch die Beleuchtung von Fahrrädern genannt. Verstärkt wird dieser Effekt auch durch die Dunkelheit sowie die Umgebungs- und Witterungsbedingungen. Ein weiterer Faktor ist die Zunahme moderner LED- und Laserlichtsysteme, da diese eine stärkere Blendung verursachen können.

Was können Autofahrer gegen Blendung tun?

Die meisten Autofahrer reagieren intuitiv auf Blendung. Sie kneifen oft die Augen zusammen, schauen kurz weg oder schließen im schlimmsten Fall sogar kurz die Augen. Das ist ein großes Problem für die Verkehrssicherheit. Doch was können Autofahrer vorbeugend tun, um sich und andere vor der Blendung zu schützen? Der ADAC empfiehlt beispielsweise folgende Maßnahmen: Regelmäßige Überprüfung der Lichteinstellung und der Leuchtweite am eigenen Fahrzeug, gegebenenfalls auch manuelle Leuchtweitenkorrektur bei beladenem Fahrzeug. Regelmäßiges Reinigen der Scheinwerferabdeckungen und der Fahrzeugscheiben, rechtzeitiges Ausschalten der Nebelschlussleuchte und des Fernlichts, auch bei automatischen/adaptiven Systemen, wenn diese nicht selbstständig rechtzeitig abblenden. Darüber hinaus sollten alle Autofahrer regelmäßig ihre Sehfähigkeit überprüfen und Brillenträger auf entspiegelte und saubere Brillengläser achten.

Blendung in verkehrsrechtlichen Verfahren

Oft behaupten Autofahrer, sie seien beim Überfahren einer roten Ampel oder eines anderen Verkehrszeichens, zum Beispiel einer Geschwindigkeitsbegrenzung, geblendet worden und hätten es deshalb nicht gesehen. Dies wird jedoch von den Gerichten in der Regel nicht als strafmildernd anerkannt, da die Autofahrer verpflichtet sind, ihre Fahrweise den Gegebenheiten anzupassen, das heißt die Fahrgeschwindigkeit in diesem Fall ohnehin zu reduzieren und dementsprechend noch aufmerksamer zu fahren.

Fazit

Da die Blendung im Straßenverkehr ein Sicherheitsrisiko darstellt, sollten zum einen die Verkehrsteilnehmer selbst sensibilisiert und geschult werden. Denn wenn sie wissen, worauf sie selbst achten beziehungsweise welche Vorkehrungen sie selbst treffen können, um Blendung zu vermeiden, profitieren alle Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus könnten strengere Vorschriften in der Automobilindustrie, wie zum Beispiel eine Begrenzung der Leuchtdichte, dazu beitragen. Nicht zuletzt könnten auch innovative Beleuchtungslösungen für mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen. So könnten zum Beispiel adaptive Beleuchtungssysteme die Lichtverteilung automatisch an die jeweilige Situation anpassen.

Der aktuelle TÜV-Report erschien Mitte November 2023. Darin hat der TÜV die Mängel von mehr als zehn Millionen Hauptuntersuchungen (HU) zwischen Juli 2022 und Juni 2023 ausgewertet. Der TÜV-Report gilt als wichtiger und unabhängiger Ratgeber für Autofahrer und Gebrauchtwagenkäufer. Neu ist diesmal, dass die 221 untersuchten Fahrzeugmodelle in sechs, statt bisher fünf Altersgruppen eingeteilt wurden. Neu hinzugekommen ist die Altersgruppe 12 bis 13 Jahre.

Insgesamt wurde festgestellt, dass jeder fünfte Pkw die Hauptuntersuchung wegen erheblicher oder gefährlicher Mängel nicht bestanden hat. Das sind 20,5 Prozent und damit 0,3 Prozent mehr als im TÜV-Report des Vorjahres. Darunter sind immer mehr Elektroautos, bei denen vor allem elektrospezifische Mängel festgestellt wurden. Auch das Durchschnittsalter der geprüften Fahrzeuge steigt und liegt mittlerweile bei 10 Jahren.

Welche Autos schneiden am besten ab?

Sieger in der Gruppe bis 5 Jahre ist in diesem Jahr der VW Golf Sportsvan mit einer Quote von 4,2 Prozent. Ähnlich gut schneiden der VW T-Roc mit ebenfalls 4,2 Prozent und der VW T-Cross mit einer Quote von 4,6 Prozent ab. In der Gruppe bis 7 Jahre ist es dann der Mazda CX-3 mit einer Mängelquote von 6,5 Prozent, der am besten abschneidet und in der Gruppe bis 10 Jahre dann die Mercedes B-Klasse mit einer Mängelquote von 10,5 Prozent. Bei den Elektroautos schneidet der inzwischen nicht mehr produzierte VW e-Golf mit einer Mängelquote von 2,6 Prozent am besten ab.

Welche Fahrzeuge schneiden am schlechtesten ab?

Besonders auffällig und damit das Schlusslicht in der Gruppe bis 3 Jahre ist das Tesla Model 3, das mit einer Mängelquote von 14,7 Prozent den Dacia Logan (Mängelquote: 11,4 Prozent) vom letzten Platz verdrängt. Auch hier zeigen sich die für Elektrofahrzeuge typischen Mängel an Achsaufhängung und Bremsen auf. Hinzu kommt hier die Beleuchtung. In der Gruppe bis 5 Jahre schneidet der BMW X5/X6 mit einer Mängelquote von 17,9 Prozent am schlechtesten ab, dicht gefolgt vom VW Sharan mit einer Mängelquote von 17,7 Prozent. In den Altersklassen bis 7 und bis 9 Jahre ist es der Dacia Dokker mit einer Mängelquote von 25,9 bzw. 32,2 Prozent.

Die häufigsten Mängel auf einen Blick

Bei den Elektrofahrzeugen fallen vor allem Mängel an den Bremsen und der Achsaufhängung auf. Bei den Bremsen scheint die Ursache in der Rekuperation zu liegen, die zu einer geringeren Belastung der Bremsbeläge und damit zu einer Beeinträchtigung der Bremsleistung führen kann. Bei der Achsaufhängung liegt das Problem im hohen Gewicht der Antriebsbatterien, das auf Dauer die Achsaufhängung belastet. Bei den Verbrennern stehen Mängel an der Beleuchtung an erster Stelle. So steht in den Gruppen bis 3 Jahre, bis 5 Jahre und bis 9 Jahre das Abblendlicht an erster Stelle. Bei den noch älteren Fahrzeugen sind es eher Mängel am Antrieb bzw. Ölverlust Motor.

Wer sein Auto pflegt, kann mit einer langen Lebensdauer rechnen

Wartungsstaus sollten generell vermieden werden, denn sie können teuer und gefährlich werden. Deshalb ist es besser, alle Mängel am Fahrzeug sofort beheben zu lassen. Das verlängert auch die Lebensdauer des Fahrzeugs. Mehr dazu in unserem Blogbeitrag vom 12. November 23, „Wartungsstau verhindern, böse Überraschungen vermeiden“.

Für viele Autohäuser und Autohändler kam es sehr plötzlich – das neue Pkw-Energielabel, das die bisherigen Energieeffizienzklassen durch die Angabe einer CO₂-Klasse ersetzt. Bereits am 23. Februar trat es ohne Übergangsfrist in Kraft. Kaum umsetzbar, wie viele Autohändler anmerken. Auch der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) kritisiert dieses Vorgehen. Denn wenn die Händler dies nicht rechtzeitig umsetzen können, müssen sie mit Abmahnungen rechnen.

Sie kam wirklich sehr plötzlich, die neue Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV). Konkret heißt das: Ab dem 23. Februar 2024 müssen alle ausgegebenen oder veröffentlichten Energielabel den neuen Anforderungen entsprechen, eine Übergangsfrist gab es nicht. Hintergrund ist die europaweite Umstellung auf das WLTP-Prüfmessverfahren (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).

Was ist neu?

Im Gegensatz zum bisherigen Energielabel, das die Fahrzeuge in Effizienzklassen einteilte und nur Verbrauchs- und Emissionswerte berücksichtigte, teilt das neue Label die Fahrzeuge in CO₂-Klassen ein und enthält darüber hinaus weitere Informationen. Dazu gehören die Höhe der Kfz-Steuer, die Energiekosten bei einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr und die möglichen CO₂-Kosten in den nächsten zehn Jahren bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern.

Probleme bereitet den Händlern vor allem die Angabe der zu erwartenden CO₂-Kosten über zehn Jahre. Dies ist mit einem erheblichen bürokratischen Aufwand verbunden. Entweder müssen sie die Daten bei den Herstellern anfordern oder sich selbst anderweitig beschaffen. Immerhin dürfen vor dem 23.02.24 erstellte Labels noch bis zum 1. Mai dieses Jahres verwendet werden. Für Werbeschriften und elektronische, magnetische oder optische Speichermedien sogar bis zum 1. August dieses Jahres.

Warum gibt es das neue Pkw-Energielabel?

Das neue Energielabel soll den Verbraucher*innen bessere Informationen, bezogen auf die Energieeffizienz von Fahrzeugmodellen, geben. Dabei werden die Fahrzeuge in sieben CO₂-Effizienzklassen eingeteilt, die bei der besten Energieeffizienzklasse A beginnen und bis zur schlechtesten Klasse G reichen. Ziel ist es, die Emissionen im Straßenverkehr zu reduzieren, indem die Verbraucher*innen möglichst schadstoffarme Autos kaufen. Insgesamt soll es fünf Energielabel geben, eines für jede Kraftstoffart: Benzin, Diesel, Erdgas, reine Elektroautos und Plug-in-Hybride. Mit der Einführung des neuen Energielabels will die Bundesregierung dessen Akzeptanz verbessern.

Beim Autofahren geblendet zu werden, ist nicht nur unangenehm, sondern auch gefährlich. Nicht selten kommt es deshalb zu Unfällen. Eine europaweite Umfrage, die der ADAC gemeinsam mit zehn weiteren Automobilclubs durchgeführt hat, ergab, dass sich rund 75 Prozent der Autofahrer manchmal bis häufig durch grelles Gegenlicht geblendet fühlen.

Wie wirkt sich Blendung im Straßenverkehr aus?

Blendung im Straßenverkehr durch andere Scheinwerfer und Leuchten ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko und führt zu einem erhöhten Unfallrisiko, sondern bedeutet auch Stress und Unbehagen für den Autofahrer. Vor allem am Abend fühlen sich viele Autofahrer beeinträchtigt. Die Autofahrer stören sich daran, dass ihre Sicht eingeschränkt ist, vor allem bei ohnehin schlechten Sichtverhältnissen wie Regenwetter, Schneefall oder Nebel. Auch die schlechtere Erkennbarkeit von Objekten wird als störend empfunden. Die Umfrage zeigt auch, dass sich keineswegs nur ältere Autofahrer betroffen fühlen, sondern vor allem auch jüngere in der Altersgruppe bis 35 Jahre. 21,8 Prozent der Befragten gaben sogar an, bei Dunkelheit insgesamt weniger Auto zu fahren.

Was verursacht Blendung?

Autofahrer empfinden es als besonders störend, wenn sie durch das Fernlicht entgegenkommender Fahrzeuge geblendet werden. Aber auch das Abblendlicht wird regelmäßig als blendend empfunden. Die Nebelschlussleuchte wird nur von etwa einem Viertel der Befragten als störend empfunden. Dagegen spielt das Tagfahrlicht als Blendwirkung keine große Rolle. Zunehmend wird aber auch die Beleuchtung von Fahrrädern genannt. Verstärkt wird dieser Effekt auch durch die Dunkelheit sowie die Umgebungs- und Witterungsbedingungen. Ein weiterer Faktor ist die Zunahme moderner LED- und Laserlichtsysteme, da diese eine stärkere Blendung verursachen können.

Was können Autofahrer gegen Blendung tun?

Die meisten Autofahrer reagieren intuitiv auf Blendung. Sie kneifen oft die Augen zusammen, schauen kurz weg oder schließen im schlimmsten Fall sogar kurz die Augen. Das ist ein großes Problem für die Verkehrssicherheit. Doch was können Autofahrer vorbeugend tun, um sich und andere vor der Blendung zu schützen? Der ADAC empfiehlt beispielsweise folgende Maßnahmen: Regelmäßige Überprüfung der Lichteinstellung und der Leuchtweite am eigenen Fahrzeug, gegebenenfalls auch manuelle Leuchtweitenkorrektur bei beladenem Fahrzeug. Regelmäßiges Reinigen der Scheinwerferabdeckungen und der Fahrzeugscheiben, rechtzeitiges Ausschalten der Nebelschlussleuchte und des Fernlichts, auch bei automatischen/adaptiven Systemen, wenn diese nicht selbstständig rechtzeitig abblenden. Darüber hinaus sollten alle Autofahrer regelmäßig ihre Sehfähigkeit überprüfen und Brillenträger auf entspiegelte und saubere Brillengläser achten.

Blendung in verkehrsrechtlichen Verfahren

Oft behaupten Autofahrer, sie seien beim Überfahren einer roten Ampel oder eines anderen Verkehrszeichens, zum Beispiel einer Geschwindigkeitsbegrenzung, geblendet worden und hätten es deshalb nicht gesehen. Dies wird jedoch von den Gerichten in der Regel nicht als strafmildernd anerkannt, da die Autofahrer verpflichtet sind, ihre Fahrweise den Gegebenheiten anzupassen, das heißt die Fahrgeschwindigkeit in diesem Fall ohnehin zu reduzieren und dementsprechend noch aufmerksamer zu fahren.

Fazit

Da die Blendung im Straßenverkehr ein Sicherheitsrisiko darstellt, sollten zum einen die Verkehrsteilnehmer selbst sensibilisiert und geschult werden. Denn wenn sie wissen, worauf sie selbst achten beziehungsweise welche Vorkehrungen sie selbst treffen können, um Blendung zu vermeiden, profitieren alle Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus könnten strengere Vorschriften in der Automobilindustrie, wie zum Beispiel eine Begrenzung der Leuchtdichte, dazu beitragen. Nicht zuletzt könnten auch innovative Beleuchtungslösungen für mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen. So könnten zum Beispiel adaptive Beleuchtungssysteme die Lichtverteilung automatisch an die jeweilige Situation anpassen.

Der aktuelle TÜV-Report erschien Mitte November 2023. Darin hat der TÜV die Mängel von mehr als zehn Millionen Hauptuntersuchungen (HU) zwischen Juli 2022 und Juni 2023 ausgewertet. Der TÜV-Report gilt als wichtiger und unabhängiger Ratgeber für Autofahrer und Gebrauchtwagenkäufer. Neu ist diesmal, dass die 221 untersuchten Fahrzeugmodelle in sechs, statt bisher fünf Altersgruppen eingeteilt wurden. Neu hinzugekommen ist die Altersgruppe 12 bis 13 Jahre.

Insgesamt wurde festgestellt, dass jeder fünfte Pkw die Hauptuntersuchung wegen erheblicher oder gefährlicher Mängel nicht bestanden hat. Das sind 20,5 Prozent und damit 0,3 Prozent mehr als im TÜV-Report des Vorjahres. Darunter sind immer mehr Elektroautos, bei denen vor allem elektrospezifische Mängel festgestellt wurden. Auch das Durchschnittsalter der geprüften Fahrzeuge steigt und liegt mittlerweile bei 10 Jahren.

Welche Autos schneiden am besten ab?

Sieger in der Gruppe bis 5 Jahre ist in diesem Jahr der VW Golf Sportsvan mit einer Quote von 4,2 Prozent. Ähnlich gut schneiden der VW T-Roc mit ebenfalls 4,2 Prozent und der VW T-Cross mit einer Quote von 4,6 Prozent ab. In der Gruppe bis 7 Jahre ist es dann der Mazda CX-3 mit einer Mängelquote von 6,5 Prozent, der am besten abschneidet und in der Gruppe bis 10 Jahre dann die Mercedes B-Klasse mit einer Mängelquote von 10,5 Prozent. Bei den Elektroautos schneidet der inzwischen nicht mehr produzierte VW e-Golf mit einer Mängelquote von 2,6 Prozent am besten ab.

Welche Fahrzeuge schneiden am schlechtesten ab?

Besonders auffällig und damit das Schlusslicht in der Gruppe bis 3 Jahre ist das Tesla Model 3, das mit einer Mängelquote von 14,7 Prozent den Dacia Logan (Mängelquote: 11,4 Prozent) vom letzten Platz verdrängt. Auch hier zeigen sich die für Elektrofahrzeuge typischen Mängel an Achsaufhängung und Bremsen auf. Hinzu kommt hier die Beleuchtung. In der Gruppe bis 5 Jahre schneidet der BMW X5/X6 mit einer Mängelquote von 17,9 Prozent am schlechtesten ab, dicht gefolgt vom VW Sharan mit einer Mängelquote von 17,7 Prozent. In den Altersklassen bis 7 und bis 9 Jahre ist es der Dacia Dokker mit einer Mängelquote von 25,9 bzw. 32,2 Prozent.

Die häufigsten Mängel auf einen Blick

Bei den Elektrofahrzeugen fallen vor allem Mängel an den Bremsen und der Achsaufhängung auf. Bei den Bremsen scheint die Ursache in der Rekuperation zu liegen, die zu einer geringeren Belastung der Bremsbeläge und damit zu einer Beeinträchtigung der Bremsleistung führen kann. Bei der Achsaufhängung liegt das Problem im hohen Gewicht der Antriebsbatterien, das auf Dauer die Achsaufhängung belastet. Bei den Verbrennern stehen Mängel an der Beleuchtung an erster Stelle. So steht in den Gruppen bis 3 Jahre, bis 5 Jahre und bis 9 Jahre das Abblendlicht an erster Stelle. Bei den noch älteren Fahrzeugen sind es eher Mängel am Antrieb bzw. Ölverlust Motor.

Wer sein Auto pflegt, kann mit einer langen Lebensdauer rechnen

Wartungsstaus sollten generell vermieden werden, denn sie können teuer und gefährlich werden. Deshalb ist es besser, alle Mängel am Fahrzeug sofort beheben zu lassen. Das verlängert auch die Lebensdauer des Fahrzeugs. Mehr dazu in unserem Blogbeitrag vom 12. November 23, „Wartungsstau verhindern, böse Überraschungen vermeiden“.

Das EU-Parlament hat sich bezüglich der neuen Euro-7-Abgasnorm am 18. Dezember 2023 auf die neue Abgasnorm Euro 7 geeinigt. Wobei die Einführung der neuen Norm für neu typgenehmigte Fahrzeuge ab dem 01. Januar 2027 und für neu zugelassene Fahrzeuge ab dem 01.01.2028 vorgesehen ist. Dabei richtet sich die neue Norm an Pkw, Transporter, Lkw und Busse. Neu ist, dass nun auch nicht abgasrelevante Partikel (Non-Exhaust Particle Emissions) aus Reifen- und Bremsenabrieb sowie die Lebensdauer von Batterien geregelt werden.

Es ist nichts Neues, dass Autos und andere Fahrzeuge, um eine Zulassung zu bekommen, bestimmte Abgasnormen erfüllen müssen. Damit soll erreicht werden, dass möglichst wenig umwelt- und gesundheitsschädliche Stoffe in die Luft gelangen, also die Luftqualität insgesamt verbessert wird. Neu ist, dass es erstmals auch Grenzwerte für den Brems- und Reifenabrieb sowie für die Lebensdauer von Batterien geben wird.

Wie sehen die neuen Grenzwerte für Pkw, Lkw und Busse aus?

Für Pkw ändert sich zunächst nichts, hier bleiben die bisherigen Euro-6-Normen bestehen. Neu ist lediglich, dass ein Grenzwert für Ammoniak (NH₃) hinzukommt. Für Busse und Lkw hingegen gibt es eine Neuerung: Für sie gelten nun strengere Grenzwerte für Abgasemissionen, zum Beispiel strengere NOx-Grenzwerte. Außerdem kommen Grenzwerte für Formaldehyd (CH₂O) und Distickstoffmonoxid (N₂O) hinzu.

Besonders im Fokus der neuen Norm sind Batterien, Bremsen und Reifen

Neu an der Abgasnorm Euro 7 ist, dass nun auch der Abrieb (Feinstaub und Schadstoffe) von Reifen und Bremsen geregelt wird. Hiervon sind dann nicht nur Verbrenner betroffen, sondern auch Elektrofahrzeuge. Hier soll ein Grenzwert von 3 mg/km für rein elektrisch betriebene Pkw/Transporter und 7 mg/km für Fahrzeuge mit anderen Antriebsarten gelten.

Außerdem wurde eine Mindestlebensdauer für Batterien in Elektrofahrzeugen festgelegt. Für Batterien in Elektro- und Hybridfahrzeugen gibt es dann eine vorgeschriebene Lebensdauer für die Antriebsbatterien. So müssen diese nach fünf Jahren oder 100.000 Kilometern noch 80 Prozent ihrer Leistung haben. Nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern muss die Batteriekapazität noch mindestens 72 Prozent betragen.

Übergangslösung - Euro 6e

Da es noch einige Zeit dauern wird, bis die neue Abgasnorm Euro 7 in Kraft tritt, gibt es seit dem 01. September 2023 die Norm Euro 6e. Diese sieht vor, dass neu typgenehmigte Pkw im Straßentest (RDE, Real Driving Emissions) folgende Werte einhalten müssen: Stickoxide NO_x 1,1 und PN (Partikelzahl) 1,34. Für Erstzulassungen neuer Pkw gilt dies dann ab dem 01.09.24.